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    共享单车集体涨价员工零点之后出来摆放车辆谁来管

    点击次数:118 更新时间:2019-06-10

    共享单车集体涨价员工零点之后出来摆放车辆谁来管

        共享单车集体涨价:员工零点之后出来摆放车辆谁来管  编者按:一直以来,提起“共享经济”,人们的脑海中便会浮现出物美价廉、方便快捷等一系列美好的形容词。 很长一段时间里,共享经济的表现也确实配得上这样的赞美。 然而最近,情况却在悄悄发生变化。 在许多城市里,常常利用共享单车通勤的人们发现,共享单车的价格与过去相比涨了不少,摩拜单车、哈喽单车等平台的消费价格,已经达到每15分钟1元,用户的通勤成本开始增长。 或许就是这个原因,各地的各种共享单车的员工们都是深夜零点左右出动将单车摆放在白天停靠电动车的位置上.可是,没有任何人去管理.城管也不愿意去管理.因为这些单车你没地方处理,并且还要出动车辆拉走.而拉走后的共享单车放在哪里更加头疼.你不可能把它们运送到几十公里的垃圾场去处置,这是要赔偿损失的.而如果即便运走,放在任何一个位置,有人都会把它们再行驶回来.因为没有任何一个城市的交通法规出台如何处置自行车上路.它走在人行道上,又没惹事.然后随便找个位置去停放.与其说是共享经济,不如说是无赖经济.  我们再了解自行车涨价的情况.各个方面的迹象表明,共享经济的“低价时代”似乎步入黄昏,用户恐怕要做好准备,迎接全新的供需关系和全新的市场环境——当然,也有全新的价格。

    面对这种显著的变化,受到直接影响的用户不禁要问:为什么?而这个问题,实质上又可以分解成两个问题:第一,在过去,共享经济为何能够如此的廉价?第二,如今,共享经济又为何会变得昂贵起来  有人或许会质疑:我们明明是在讨论共享经济为何涨价,为什么反倒问起之前为何低价呢?事实上,很多用户之所以对最近的这轮涨价感到猝不及防,一个重要的原因就在于,他们将共享经济在一段时间里的“低价”当成了天经地义,而从来没有意识到,这种“低价”是有特定理由的。

      把共享经济曾经的低价,等同于这些服务的合理市场价格,那无疑是错误的。 在共享单车出现之前,曾在租车行租借过自行车的人,会很清楚共享单车一开始的定价到底有多便宜。 而支撑这种低廉定价的根本原因,既不是共享单车的运营者找到了节省成本的独门妙招,也不是共享单车的老板大发慈悲,而是因为他们在运营过程中投入了大量的补贴,以鼓励用户购买这种新型服务,同时与竞争对手争抢客源。 简单来说,是共享经济运营者的“烧钱”行为,造就了共享经济的“低价”。

    用户在这个过程里一方面占了补贴的便宜,另一方面也为运营者提供了稳定的客源。

      一旦洞察了共享经济低价属性的本质,便不难明白:共享经济为何会涨价。 归根结底,“烧钱”的运营模式,在任何行业领域都不可能得到长期的维系。

    当市场从激烈而混乱的原始竞争期,走向数家大型企业各自占据“山头”的稳定盈利期之时,这种通过补贴拉拢用户的做法便完成了它的使命,自然会被企业摒弃。 毕竟,企业推出这些服务,最根本的目的就是赚钱,在用户已经养成了使用习惯,对产品形成了一定黏性的情况下,涨价对企业来说,可谓是不言自明的选择。

      此时,用户的选择其实只有两个——或去或留。

    而他们的选择,最终会决定一家共享经济企业究竟是走向稳定,还是走向覆灭。

    当低价战略已成往事,决定用户是否愿意继续使用相关服务的,便是企业能否提供符合用户心理预期的优质服务。 而这一点,是习惯了以“烧钱”方式攻城略地的新兴企业们,必须尽快学会的一课。 对消费者而言,他们不得不适应新的价格;对企业而言,他们同样必须适应消费者的全新预期。 毕竟,双方自愿才能形成交易,今天的共享经济确实为社会提供了前所未有的便利,但距真正令用户满意,无疑还有不小的距离。

    对共享经济的发展而言,这是比过去的“烧钱大战”更艰巨的挑战。

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